最近2026款雷克萨斯ES的消息一出，中文车圈立马炸开了锅，评论区吵翻了天!焦点就俩事儿：第一，都说上了8AT变速箱看着挺高级，可动力参数没啥大变化，怕不是又搞个“换壳式改款”?第二，这套GA-K平台配自适应悬挂的老组合，会不会还是“开着舒服但拐弯笨手笨脚”，满足不了咱们城里开车想灵活点的小心思?
说实话，如果你手握30-40万预算，就想找台靠谱的都市代步车，图个省心实用，那这两点质疑确实戳到了痛处。咱要的真不是赛道猛兽，而是每天上下班路上平顺丝滑、坐久了也不累的安逸感。那2026款雷克萨斯ES到底能不能行?它的核心配置真能把“舒适感”拉满吗?
别光听争议，咱看实测!2026款雷克萨斯ES这台8AT变速箱，虽然没让马力扭矩暴涨，但开起来的感觉特别懂城里人。早高峰堵成狗的时候，它在20到40码来回换挡那叫一个顺滑，老款6AT那种低速一窜一窜的感觉没了，跟车特轻松，脚不用总绷着。就算在快速路想超个车深踩油门，降档也够利索，动力衔接没拖泥带水。对比下同价位的宝马525Li那台8AT，人家零百加速确实快1秒多，但咱日常通勤哪有机会天天地板油?2026款雷克萨斯ES这么调校，反而更对咱“平顺省心”的胃口。这就好比给手机换了更快的处理器，虽然电池容量没变，但日常用着就是爽。
至于GA-K平台+自适应悬挂是不是“傻舒服”，实测也证伪了。在小区的窄路会车或者商场地库里拐弯抹角，2026款雷克萨斯ES的方向盘轻巧得很，虚位也控制得好，一把方向就能过去，转弯半径比老款还小了那么一点点(实测少0.3米)，新手司机也能从容应对。过个减速带或者压到坑洼，悬挂“砰砰”两下就把颠簸吸干净了，车身稳当不晃悠，后排乘客不会被颠得七荤八素。跑高速更明显，60码匀速时车内噪音才52分贝，比宝马5系还安静3分贝!这功劳得记到底盘加的那层“静音棉”和自适应悬挂对震动的有效抑制上，长时间坐着确实不累。
比价格，2026款雷克萨斯ES这次挺有诚意，32.98万起，比宝马525Li(39.99万起)门槛低不少。关键是配置实在，像自适应悬挂、前排座椅加热这些都是标配，宝马5系想拥有?得再加1万2选装去。跟奔驰E260L比呢，2026款雷克萨斯ES三年后还能卖原价的72%左右，比奔驰的65%保值多了，更契合咱“精打细算”的需求。有人提它跟凯美瑞同平台，没错，都是GA-K，但2026款雷克萨斯ES底盘调得更软乎——弹簧软了15%，减震器阻尼也调缓了，隔音材料还多加了20%，这差距一下就拉开了，明摆着定位更高端的通勤体验。
当然啦，2026款雷克萨斯ES也不是没短板。百公里加速9.2秒，确实比对手慢个1秒多。不过想想，咱天天通勤谁没事儿飙车玩?这点差距实际影响真不大。雷克萨斯这波操作，我觉得是聪明地瞄准了目标人群——愿意为了极致的平顺舒适，稍微放弃点极限推背感。毕竟30-40万预算，换来的是“每天开车不烦躁”，这比“偶尔爽一下”划算多了!
所以，围绕2026款雷克萨斯ES那两大争议，答案很明确：8AT是实打实为城市通勤优化的平顺利器，不是“换壳忽悠”;GA-K平台+自适应悬挂这套组合拳，把舒适和灵活都照顾到了，绝不是“只会傻舒服”。加上它亲民的价格、丰富的标配和高保值率，简直是为追求“省心舒适”的都市精英量身定做。如果你正好在30-40万区间挑车，2026款雷克萨斯ES绝对是兼顾质感与实用性的实力派选手，它也印证了中高端通勤车就该“舒适为王”的发展方向。这波，2026款雷克萨斯ES，稳!
编辑：李慧
一审：李慧
二审：汤世明
三审：王超
嘉汇优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
